Acerca de
Me llamo César Mallo y siempre me he dedicado a la automoción. Primero con mi tío Antonio Viera (D.E.P), formándonos a lo largo de los años como profesionales de automoción, asistiendo a infinidad de cursos de los que voy a mencionar alguno:
- Cursos de colorimetría y aplicación de pintura en Barcelona con las marcas Valentine y Sikkens.
- Con Citroën tengo un largo recorrido de 25 años, obteniendo en su día la titulación de técnico de Citroën.
En el transcurso de estos años, me formé haciendo cursos de los vehículos de la marca en distintos puntos de España como la fábrica de Vigo, la Central de Doctor Esquerdo en Madrid o las instalaciones de Pinto, donde asistí durante una semana a un taller de reparación de carrocerías en bancada.
Por otra parte y con mi tío en la mayoría de las ocasiones, asistimos a la presentación y cursos de todos los coches de la marca que salían al mercado, en diversos puntos de España.
Por recordar algunos:
- Asistencia al curso de mecánica y electricidad del Citroën Visa II en la fábrica de Vigo.
- Presentación y entrega del Citroën Bx en la isla de la Toja.
- Pago en la factoría de Vigo y recogida en Porriño del Citroën BX SPORT, mi primer coche de la marca que recuerdo con gran cariño.
- Prueba del Citroën AX "Genial" en el hotel Samil de Vigo. Allí pudimos probar el coche y los coches de su competencia. A partir de este momento, siempre probaríamos coches de la competencia al salir un nuevo Citroën al mercado. Nos acompañó en aquel entonces nuestro amigo Luis, hijo de Alberto de Villablino y Agente Oficial Citroën en aquellos años. También visitamos la fábrica de Vigo, donde pudimos ver la cadena de montaje al completo. Citroën se portaba muy bien con sus agentes y recuerdo la cena de marisco en Cangas, en Casa Simón.
- El siguiente evento, después de una obligada invitación a la compra del nuevo AX, fue la presentación del nuevo Ax en el Palacio de Congresos de Madrid que bautizó con Champan Norma Duval. Luego comimos, en el interior de unas naves desmontables por la carretera Madrid - Torrejón, marisco traído de Casa Simón y para finalizar recogimos nuestro Citroën AX 11 de color rojo.
- Presentación del Citroën ZX en Toledo. Yo me quedé en el taller en esta ocasión y mi tío se llevó el BX SPORT a Toledo con un resutado de dos multas por exceso de velocidad a la ida. La primera en la provincia de Ávila y la segunda de Madrid a Toledo, no saliendo en la foto de esta última. Por supuesto que posteriormente compramos un Zx Aura 1.6 que vendimos al mes, para comprar el Zx Volcane.
Desde el Citroën Ax matriculamos todos los nuevos Citroën que salieron al mercado. Nosotros no elegíamos cilindrada, color, extras, es decir, comprábamos el coche que nos habían asignado. Nos dejaban comprar un segundo coche a nuestro gusto como hicimos con el ZX.
¿Por qué dejamos de ser Agentes de Citroën después de tantos años?
Recuerdo con orgullo aquellos años en los que veníamos en los manuales que entregábamos con los coches nuevos. Un total de 1500 puntos entre Agentes y Concesionarios repartidos por toda España.
Todos los Agentes de León teníamos una reunión mensual en el Concesionario Agrilesa de León, regentado en aquellos años por nuestro amigo José Luis. El gerente era Lozano que posteriormente se marcho para Asturias adquiriendo los Concesionarios de Peugeot en Avilés, Mieres y La Felguera. Paco tomó la nueva gerencia de Agrilesa.
En el Año 2003, en una reunión se nos notificó que todos los Agentes íbamos a tener que renovarnos y que había muchos cambios en la estrategia de Citroën y las demás marcas. Nos examinaron a todos los agentes de diversos temas cómo electricidad, inyección, suspensiones hidroneumáticas etc.
Posteriormente todos deberíamos ir a la Central de Doctor Esquerdo en Madrid donde se nos iba a dar una formación intensiva, haciendo incapie en especial en las tecnologías de multiplexado que ya incorporaban todos los Citroën del Mercado. La formación no era una simple asistencia, pues al final todos pasaríamos por un examen donde demostraríamos el grado de preparación y que era obligatorio aprobar.
Por fin ya era técnico de Citroën y cumplía con el primer requisito, ya veremos como suceden las cosas posteriormente.
Por mi parte, observé que estos señores de Citroën estaban mas serios que nunca. Nos indicaron todos los requisitos a pasar para continuar con la marca y ya me di cuenta enseguida de que si lo pensábamos fríamente no íbamos a poder seguir. Algún compañero me dijo que el había pedido un crédito para poder continuar ya que era obligatoria una inversión inicial.
Requisitos:
- Ser técnico Citroën
- Inspección del taller e instalaciones por parte de la marca. (En mi caso me hicieron comprar un nuevo elevador y debía ampliar mi zona de recambio)
- Disponer de uno de los equipos de diagnosis vendidos por la propia marca. Disponíamos de modelos de la marca Lexia o Proxia. (Estos equipos solo hacían diagnosis de los vehículos Citroën y no teníamos posibilidad de diagnosticar a otra marca del grupo PSA como Peugeot.)
- El precio de la dotación mínima en diagnosis suponía 4500euros mas su correspondiente IVA
- Funcionaban con una antigua RDSI, mucho mas caro su servicio que una ADSL
- Osciloscopio para multiplexados inicialmente era un requisito no exigido, pero en Mallauto Sport disponemos de un osciloscopio digital.
- Un total de 3 personas trabajando en el taller, incluido el dueño.
- Ser sociedad limitada y lo fuimos, como Garaje Viera S.L.
- Programa de recambio Citroën para pc. El primer programa que aun tengo se llamaba Láser. Si no me equivoco, el:
- Precio del mismo: era de unos 1200 Euros
- Mantenimiento anual. 600 Euros por las actualizaciones.
- Asistencia obligatoria a las presentaciones de los nuevos vehículos
- Precio:150 euros día
- Asistencia obligatoria a los cursos de nuevos vehículos:
- Días de curso 5
- Precio diario: 150 Euros
- Precio del curso completo: 150 x 5 = 750 Euros
- Gastos de desplazamiento al punto donde se celebra el curso: Por cuenta del alumno
- Gastos de alojamiento durante el curso: Por cuenta del alumno
- Tres operarios deberían asistir a los cursos
- Obligatorio matricular cada nuevo modelo que sale al mercado como coche de cortesía. No se podría vender hasta pasados seis meses
Después de todo esto, una vez al año se revisaba y cambiaban las condiciones. Recuerdo que a los dos años, los Agentes que continuaban el el barco, tuvieron que renovar los equipos de diagnosis. Otro año reformaron las exposiciones y posteriormente, tuvieron que forrar las fachadas del taller con chapa, según la nueva imagen de la marca.
El último coche que vendí de Citroën fue un C-4 de tres puertas a un cliente de Villager.